■文/赵泽辉
内蒙古在国家对外开放中扮演着重要角色，明确提出把国家向北开放重要桥头堡打造得巍然、蓬勃。截至12月8日，内蒙古2023年口岸货运量达到10006.8万吨，历史上首次突破亿吨。其中，铁路运输完成货运量3575.8万吨，公路运输完成6431万吨。
内蒙古毗邻俄蒙两国，边境线长达4200多公里，有14个陆路口岸，承担着90%以上的中蒙陆路运输和65%以上的中俄陆路运输任务。二连浩特、满洲里分别是中欧班列中通道和东通道进出境重要口岸。
内蒙古口岸管理办公室副主任曹俊培介绍，“十四五”以来，内蒙古重点支持满洲里口岸和二连浩特口岸等综合枢纽口岸基础设施、配套设施建设和智能化改造，加快推进甘其毛都、策克、满都拉口岸等重点专业口岸扩能改造，为口岸通关过货、提升货运量提供可靠保障。
在二连浩特铁路口岸装卸区，各色集装箱整齐排列，工作人员操作巨大的龙门吊忙碌有序地开展换装作业。随着国际班列运输需求快速增长，口岸换装通关能力日趋紧张。中国铁路呼和浩特局集团有限公司工作人员谢昆介绍，2022年二连浩特铁路口岸完成扩能改造，宽准轨接发列车线路增加至30条，接运能力可提升20%。
中欧班列为内蒙古外贸货运量增长提供了巨大助力。据统计，目前过境满洲里中欧班列线路57条，过境二连浩特中欧班列线路63条，两口岸的过境班列数约占全国总数的40%，为国家经济通道建设作出重大贡献。2023年前11月，内蒙古过境班列达到7708列，同比增长14.8%。
为保证中欧班列顺畅通行，内蒙古一方面对满洲里和二连浩特铁路口岸现有设施设备进行升级和智能化改造，另一方面，海关部门不断推动通关作业数字化、网络化、信息化，同时精简多项纸质单证，推动班列通关手续向线上化、数字化迈进，不断提升中欧班列通关效率。
10年前，满洲里站海关查验二科副科长王源见证了经满洲里口岸驶出国门的首列中欧班列“苏满欧”班列。王源说，当时监管中欧班列的手段比较单一，很多数据需要从企业、起运地海关了解，查验时关员得登车核验。
“现在我的工作更多依靠信息化手段。”王源说，如今关员不需要在火车上爬上爬下，可以在作业终端实时查看被查验货物的信息，并且铁路部门传输的运输工具及舱单信息可以实现自动处理，作业时间由原来的近6小时缩短至5分钟。
在中蒙两国间货运量最大的公路口岸———甘其毛都口岸，甘其毛都出入境边防检查站工作人员仔细检查车辆、核对驾驶员信息后，数辆满载蒙古国煤炭、铜精粉的货车依次入关。
近年来，甘其毛都口岸出入境边防检查站不断优化流程，确保边检环节即到即查即放，全力提升口岸通关效能，使车辆检查时间压缩25%以上，日均出入境车辆增加至2200余辆次，通关流量提升30%。
在甘其毛都口岸，多辆无人驾驶的橘红色AGV（自动导引运输车）装载着进口煤炭集装箱，沿着指定路线有序行进。目前，甘其毛都口岸30台AGV日均跨境运输煤炭1.1万吨，已累计进口煤炭260多万吨。在维持口岸现行布局前提下，通过科技赋能，促进跨境运输绿色、智能化发展，进一步提升过货能力。
