■本报综合报道
达累斯萨拉姆港一派繁忙景象，集装箱牵引车、起重机、叉车等港机设备往返穿梭，一艘艘满载的货轮接续驶入，塔吊一刻不停，货物装卸有序进行。这座坦桑尼亚的“门户港”位于印度洋西岸，承载着该国约90%的进出口货运量，也是诸多东非国家的出海口和经济通道。2021年8月27日，由中国港湾工程有限责任公司承建的达累斯萨拉姆港航道疏浚项目正式开工，这是两国共建“一带一路”重点项目。经过两年多时间，项目进入收尾阶段。
助力港口实现跨越式发展
达累斯萨拉姆港东北角，马卡通贝岛上郁郁葱葱。一座高约40米的航标灯塔，矗立在小岛北部。中坦工作人员正在协同努力，将灯塔上的旧航标灯拆除，换上崭新的航标灯。
达累斯萨拉姆港航道疏浚项目包括港池航道疏浚、沉船打捞、导助航设施采购和安装等内容，其中疏浚总量达1093万立方米。据项目负责人介绍，目前港口航道拓宽、加深、疏浚等工作已经竣工，正在开展陆地灯塔和航标灯的安装与调试。
由于航道多年未得到维护清理，海底杂物淤积，达累斯萨拉姆港航道已经无法满足坦桑尼亚和地区国家经济发展的需要。据了解，疏浚项目完成后，达累斯萨拉姆港航道水深由过去的13米增至16米，结合一期码头改扩建项目，可满足7万吨级船舶全天候进出港靠泊作业，进一步提升港口的吞吐量和综合服务能力。
达累斯萨拉姆港是坦桑尼亚经济发展的重要支撑，也是东非地区重要的物流中心和贸易枢纽。项目完成后，将显著提升港口整体货运能力、港区功能和竞争优势，进一步提升坦桑尼亚和东部非洲对外开放水平，推动周边国家经济发展。
迎来港口建设的新机遇
当地员工瓦伦斯2017年毕业于达累斯萨拉姆大学土木工程专业。回忆起进入中国港湾的经历，他一直用“幸运”一词来形容。坦桑尼亚的港口多是上世纪50年代建造的。近年来东非经济快速发展，作为出海口的坦桑尼亚迎来了港口建设的新机遇。瓦伦斯说：“我已经掌握了港口建设体系的基本知识，希望以后能创建自己的公司或者回到大学里当一名教师，将港口建设经验传递给更多年轻人。”
在达港，像瓦伦斯这样的有志青年有很多。他们熟知当地法律体系、制度和工作流程，在人力资源部、工程部、物资采购部、安全部等关键部门担任骨干，扛起内外联系沟通的重任，反过来也帮助项目顺利推进。
据了解，达港改扩建工程80%的员工来自坦桑尼亚当地，其中30%的管理者是当地人，尤其是勘察测量、人力资源管理、构件预制等领域，已全部实现属地化配置。有当地实习生感叹，中国企业的工程项目是为数不多能提供实践的平台，观摩和亲身体验得来的经验要比只在课堂上学习理论有用太多。
重点保护海洋生物多样性
耙吸挖泥船“通旭”号进行挖泥作业时，采用在施工区域布设围油栏、动态调整溢流桶高度等举措，减少作业对海洋环境的影响；在泥层厚度不均的区域，通过灵活调整活动罩角度、耙头下放深度等，保证施工工艺最优化，保障海洋生物的正常活动……疏浚过程中，项目团队采取多项举措，尽可能减少施工对环境造成的影响。
保护海洋生物多样性是施工的重中之重。在施工区及周边海洋敏感水域，项目团队定期开展海洋水质监测和取样工作，涉及空气质量、噪声等级、海洋水质、海底沉积物及海洋浮游生物等，并编制完成环境评估报告，确保将施工作业对当地渔民生计的影响降到最低。“7次水下记录显示，与施工前相比，施工区及周边水域的活珊瑚数量增加了15%。”项目安全负责人表示。
来自世界银行的阿瓦科是项目的环境工程师。自达累斯萨拉姆港航道疏浚项目开工以来，他全程参与项目监管工作，中方团队高标准、严要求的环保实践给他留下了深刻的印象。在他看来，中国企业的先进设备和技术能力保证了施工过程的绿色环保，促进了生态环境和海洋生物多样性保护，践行了可持续发展的理念。
