在小米SU7大获成功后，雷军又在北京车展开始了一场“串门”之旅。
他和理想汽车董事长李想、长城汽车董事长魏建军、比亚迪董事长王传福、蔚来董事长李斌等车界大佬，都相谈甚欢，大家莫不为中国迎来智能电动车盛世而欢欣鼓舞。
但是突然之间，雷军突然有了一个提议。
雷军是这么告诉王传福的：“我和李想、何小鹏、李斌商量了一下，（咱们）能不能把生态统一？”
他称，这会提升车子的“可玩度”，买一台车就等于买了一个房子，就像装修一样，喜欢怎么装都行。
雷军最后向王传福确认，不知道后者是否听懂了他的意思。
王传福的回应是，这需要组织起来。
雷军马上接着提议——要不你出面组织一下？
王传福具体是怎么接话的，目前并没有进一步的消息。
但雷军这个提议，很可能意味着他想加速推进小米生态“上车”。
众所周知，小米的战略就是“人车家”——在小米SU7成为爆款之后（大定超10万、锁单超7.5万台），把生态战略扩展到智能汽车属于题中之义。
因为现在趋势很明显，“万物互联”已经触手可及。
在这个过程中，谁占据了智能汽车这个流量入口，谁就占据了竞争主动权。
值得一提的是，比亚迪去年的销量超过了300万台，理想、蔚来、小鹏加在一起也有大约68万台左右，如果加上长城汽车的123万台，总销量达到了惊人的491万台。
如果这些车辆落地小米生态，这就相当于每年能够为小米引流491万新增用户。
这个大蛋糕，真的是太大了。
而且看上去，小米也从技术上做好了准备。
2023年10月，小米发布澎湃OS系统，从底层打通了小米汽车、小米手机、家居产品的互联互通和融合控制。
值得一提的是，小米之所以被认为能够打败车企，依靠的就是这种生态战法。
因为这种生态组合，完全对接了用户的所有生活场景。
数据显示，小米AIoT平台已连接设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数，在2023年底已经达到7.40亿。
生态打法为小米通过提供软件和服务盈利，提供了巨大空间。
换句话说，这能加速推动小米汽车业务通过软件赚钱。
而且数据已经证明了这一点——IoT与生活消费产品业务毛利率为16.3%，互联网业务毛利率高达74.2%，两者均超过智能手机业务14.6%的毛利率。
如果小米把这种业务扩展到智能汽车领域，意味着打开了更大的业务增长空间。
比较有趣的一点在于，因为小米是在北京，所以如果雷军组织的这个联盟能成功落地，那么也许可以称之为“北约”。
与之相对应的是，华为也在推进自己的联盟，即“鸿蒙智行”。
因为小米想要做的事，华为已经开始做了。
鸿蒙智行已经和赛力斯、北汽、江淮、奇瑞等建立了合作关系。
奇瑞董事长尹同跃甚至表示，中国要想造出好的智能电动车，必须找华为。
而且这个联盟同样实力不可小觑。
奇瑞去年销量超过188万台，加上江淮、北汽、赛力斯，总量也超过了261万台。
考虑到华为恐怖的技术实力，以及强大的组织力，其对自己组织的“华约”具有相当的号召力。
相对而言，小米的“北约”更像是一个松散的“邦联”。
但显而易见，双方都看到了万物互联的机遇，以及智能汽车在其中扮演的关键角色。
对于小米来说，难处在于类似于比亚迪这样的巨无霸，一直都有“凡事自己干”的传统，跟蔚来、理想、小鹏对于雷军言听计从完全不同。
所以到此为止，“北约”是否能够落地还有悬念，但“华约”正在迅速扩张影响力。
（王思思）
