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默认■本报综合报道
新年伊始，西部陆海新通道跑出了“加速度”：1月12日，四川西部陆海新通道江铁海联运班列首列发车；1月19日，“海南自贸港—西部陆海新通道”多式联运新模式——“铁路箱下水”首单成功发运；1月，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物8万标箱，同比增长39%；2月24日，重庆荣昌生产的近14吨预制菜搭乘西部陆海新通道中老班列，从重庆团结村中心站鸣笛启程，发往老挝、泰国等地……
打造东盟农产品集散交易中心
2月20日，一列满载香蕉的班列从东南亚出发抵达重庆市江津区，这是龙年首趟经由西部陆海新通道运抵重庆的中老泰冷链班列。这也标志着重庆与东盟之间的跨境铁路冷链通道，迈向双向对开、常态运行。
本次班列共装有200吨东盟进口精品香蕉，货值100多万元。班列货物于2月16日从蕉园采摘装箱，17日凌晨完成装车发出，17日晚上在云南磨憨口岸完成清关入境，20日晚上直达重庆江津小南垭铁路物流中心。
此趟香蕉班列缘起于去年6月，当时首次开行了西部陆海新通道中老泰冷链班列（老挝万象－重庆江津），此后还开行了火锅食材、老挝木薯等冷链食品和农产品进口专列。现在，中老泰冷链班列开始常态化运行。
除了进口，重庆江津还通过冷链班列向东南亚出口农产品。今年2月5日，首列西部陆海新通道中老泰冷链出口班列，满载柠檬等重庆本地农产品从小南垭铁路物流中心发出。这些农产品经磨憨口岸出境运往泰国进行分销，实现了中老泰冷链班列双向对开。
在2023年12月19日重庆市政府举行的新闻发布会上，江津区委副书记、区长唐大军提到，江津的目标定位是“两地一中心”，即建设成为西部陆海新通道南向班列主要到发地、重庆面向南亚和东南亚开放前沿阵地、重庆面向东盟市场要素资源集散中心。
江津要打造东盟农产品集散交易中心，离不开国家战略下西部陆海新通道的快速发展，其地理位置正好处于通道的起点处。江津想要把握住这条物流通道带来的发展机遇。
西部地区远离海运通道，在交通运输上“先天不足”。以重庆为例，当地企业如果要将产品出口到东南亚的越南，通常有两种方式：一是航空直运，速度快，但运费昂贵；二是江海联运，货物先用船沿长江运到上海，再走海运到越南，这种方式运价较低，但耗时长达20天左右。西部陆海新通道采取铁海联运模式，货物经铁路运抵广西，再从北部湾出海，可大幅缩短运输时间。同样是重庆到越南的货物，铁海联运成本与江海联运大致相当，但运输时间仅需7天左右。2021年12月中老铁路全线通车，也被纳入到西部陆海新通道中，货物全程经铁路也可直达东南亚。重庆至老挝全程通过铁路运输，时间缩短至3-4天，与公路运输相比少了一半。
“我们以西部陆海新通道为合作纽带，政府搭台、商贸唱戏，来推动江津与东盟各国持续火热地实现‘双向互动’。” 唐大军表示。
在铁海联运和铁路直达模式中，重庆均是重要枢纽，而江津又是重庆班列的主要到发地之一。大量东南亚货物从江津进出，让当地政府部门看到机遇——利用陆海新通道连接东盟的优势，提升江津这个内陆地区对外开放的水平，打造外向型经济产业。物流通道并不直接产生经济价值，真正的价值在于其带动的产业发展。
“超级通道”激活产业“新引擎”
位于重庆两江新区的赛力斯汽车智慧工厂生产线机械臂不停旋转、伸缩，自动化物料小车在地面来回穿梭，一片热火朝天的景象。
赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕说，赛力斯集团在印度尼西亚开设的整车工厂，一度因零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力。现在有了“超级通道”，老问题早已迎刃而解。
这个“超级通道”正是西部陆海新通道。从2017年开行之初仅一条线路，如今已形成东、中、西3条主线，铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车3种物流形态，通道目的地已拓展至120个国家和地区的495个港口。
“依托西部陆海新通道，零部件出口印度尼西亚物流周期从30天左右缩短至18天左右，物流成本下降约50%。“配件早一天到达，给客户的供货时间就缩短一天，产品市场竞争力就增强一分。”张兴燕算了一笔账。
截至2023年底，赛力斯集团经西部陆海新通道枢纽发运整车及零部件超1万标箱，货值超20亿元。这样的成效得益于产业与通道的叠加效应。当前，重庆正打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群，鲜明的产业特色吸引了300多家世界500强企业落地。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。
2024年1月25日，20辆海马智能纯电动汽车在海南洋浦小铲滩码头装箱，通过中远海运集运QVS航线运往越南海防港。这是海马汽车出口越南的首批新能源汽车，也是海南本土生产的新能源汽车首次批量走出国门。
“随着西部陆海新通道建设升级，口岸基础设施越来越完善，就业机会越来越多，对当地餐饮、旅游等行业的发展起到良好的推动作用。”西藏吉隆边境经济合作区贸易协会常务副会长李超华表示。
搭上“出海快车”走向世界
一大批曾被大山阻隔的特色农产品，也搭上西部陆海新通道的“出海快车”。
2023年12月，西部陆海新通道“秀山秀橙”跨境公路班车，从武陵山深处的重庆秀山县首发，开往越南等东盟国家。“首趟班车发出后，来自越南、孟加拉国等地的订单就多起来，企业和果农更有赚头。”重庆边橙红农业发展有限公司董事长陈远辉说。
开行之初班列货物只有几十种，现在已涵盖电子产品、整车及零部件、食品等领域的近千种产品。
一只乌拉特羊，经过2个小时的航程，自内蒙古乌拉特中旗抵达重庆。从当地屠宰到“飞”上重庆火锅店餐桌，全程仅10多个小时，重庆市民当天便可品尝到草原羊肉的原鲜原香。而此前，冬季羊肉主要通过陆路运输，需要数天时间，乌拉特中旗的优质有机羊肉“藏在深闺无人知”。
贵州习普生物科技有限公司茶叶加工车间，两条自动化茶叶精制加工生产线和2条茶叶分装生产线开足马力加速运转，分批赶制今年出口俄罗斯的600万美元年度订单。优质茶叶加上“超级大通道”，让企业发展有了强劲动力。
茶叶是贵州的特色优势产业。乘着新通道的“东风”，当地的生态茶“出海”步伐加快，形成了完整的茶叶出口产业链和供应链，远销30多个国家和地区。
近年来，借助西部陆海新通道，甘肃红枣、宁夏枸杞原浆、青海彩椒、陕西苹果、新疆坚果等西部地区的特色产品源源不断走向世界。与此同时，柬埔寨大米、泰国香水椰、越南百香果等东盟国家的特色产品也通过西部陆海新通道进入中国市场，成为热销“网红”产品。
西部陆海新通道，给西部地区带来的不仅仅是新产业在这里生根发芽，而是更多与外界携手共享合作的新机遇。
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