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默认雷克萨斯的加价卖车游戏，又被揪住了。
不到1个月前，海口中升雷克萨斯吓跑了一个客户——这位客户原本要购买1台一台GX550车型，并支付了定金。
GX550并不是一款便宜车型，而是一款定价区间达到了77.8万-88.8万的豪华车型。
对于海口雷克萨斯来说，这是一桩不错的生意。
尤其是，该客户还表示自己是雷克萨斯的粉丝。
但这位粉丝客户却被加价售车搞得彻底绝望。
因为海口中升雷克萨斯要求他再加付10万元增值服务，否则不能提车。
这件事瞬间冲上热搜。
大家这才知道，雷克萨斯加价售车原来早已是难以戒除的痼疾了。
后来，市场监管部门介入，这桩闹剧才算结束。
现在的处理结果是，海口市市场监管局认定海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司存在价格欺诈行为，罚款45万元。
这就叫偷鸡不成蚀把米。
现在可以想象的是，在此次加价卖车之前，估计海口中升雷克萨斯做了不少类似的缺德事。
有资料显示，早在2019年，海口中升雷克萨斯曾被质疑涉嫌捆绑礼包加价销售。
中升集团同样丑闻缠身。
2022年，深圳中升雷克萨斯因虚假宣传，构成不正当竞争行为，被深圳市场监管局罚款50万元。
2023年无锡中升锡东雷克萨斯汽车因违反《建设项目环境保护管理条例》，又被无锡市生态环境局处罚22万元。
不仅仅是中升集团，雷克萨斯自己也在这方面屡教不改。
因为雷克萨斯并不是第一次因为加价卖车而受罚，却没有从中吸取任何教训。
因为雷克萨斯作为豪华品牌，在中国市场上一度广泛存在着各种加价售车行为，也因此被监管机构重罚。
2019年底，国家市场监督管理总局发布丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书，称由于旗下雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，丰田中国被判以罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。
当时丰田中国方面表示接受处罚，并且已经就出现的相关问题进行了改正。
但海口中升雷克萨斯再次出现加价售车表明，雷克萨斯此前所说的“改正”只是一纸空文。
从目前的销量情况看，中国消费者正在集体远离雷克萨斯这个豪车品牌。
2023年，雷克萨斯在中国市场仅同比增长3%（181411台），远低于其全球销量32%的增幅。
即便在中国取得了小幅销量增长，也是“以价换量”的结果。
以雷克萨斯ES为例，经销商给出的终端优惠最高超过了6万元，这与前几年动辄加价两三万的情况形成鲜明对比。
另外，雷克萨斯在中国的质量神话也开始崩塌。
仅仅是在2023年，雷克萨斯就进行了多达七次产品召回，累计涉及车辆高达20.85万台。
雷克萨斯什么时候才能真正为用户服务，这是一个事关其是否能在中国市场立足的重大问题。 （王思思）
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